Год выпуска: 2003Автор: Харитонов С.А.Жанр:Руководство по эксплуатации и ремонтуИздательство: «Астрель»Серия: -----ISBN: 5-271-05886-7Формат: PDF/DjVu(полностью распознан)+DOCКачество: Распознанный текст(OCR)Количество страниц: 479Язык : РусскийВ последние годы все большее число автомобилистов, особенно представительниц прекрасной половины человечества, предпочитают автомобили с автоматической коробкой передач (АКП). Это объясняется тем, что современные АКП по своим техническим и эксплуатационным характеристикам не только не уступают механическим коробкам передач, но и значительно превосходят их по удобству пользования, особенно в многочисленных городских пробках. В книге рассмотрены устройством принципы работы автоматической коробки передач современных автомобилей. В первых главах подробно рассмотрено устройство механической части АКП, даны кинематические схемы наиболее популярных коробок передач различных фирм. Представлены методы анализа кинематических схем планетарных механизмов. Большое внимание уделено системам управления АКП. Подробно рассмотрены назначение и принципы работы отдельных элементов как гидравлической, так и электрической частей системы управления. Даны методы расчета основных элементов механической части АКП (фрикционных элементов управления, зубчатых зацеплений, осей сателлитов, подшипников и др.). Отдельная глава посвящена трансмиссиям с бесступенчатым изменением передаточного отношения. Заключительная часть книги посвящена основным принципам и методам диагностики и ремонта АКП. Книга предназначена для студентов автомобильных кафедр ВУЗов и техникумов, для работников сервисных станций техобслуживания автомобилей, а также для тех, кто хочет знать о своем автомобиле как можно больше.
Автоматические коробки передач (АКПП) активно вытесняют трансмиссии с механическими коробками передач. Это особенно заметно на примере таких стран, как США, Канада и Япония, где более 90% легковых автомобилей оборудованы именно автоматическими коробками передач. Даже в нашей стране, отличающейся настороженным отношением к АКПП, наметилась тенденция к увеличению объема продаж автомобилей с трансмиссиями, в состав которых входит АКПП. В автоматических трансмиссиях первого поколения системы управления были целиком гидравлическими. В них формировались сигналы, пропорциональные скорости движения автомобиля (давление скоростного регулятора) и загруженности двигателя (давление клапана-дросселя). В зависимости от соотношения этих двух сигналов в коробке передач и происходили соответст¬вующие переключения. В дальнейшем гидравлику стали использовать только в качестве исполнительной части системы управления. Все остальные функции на современных автомобилях переданы компьютерному блоку управления, который получает сигналы от многочисленных датчиков, обрабатывает и анализирует полученную информацию и принимает решение о переключении передачи, обеспечивая при этом и соответствующее качество переключения. Кроме того, электронный блок управления постоянно контролирует исправность системы, записывая в свою память коды неисправностей тех элементов, в которых про-исходили сбои в процессе работы. Эту функцию блока управления называют функцией самодиагностики. Трансмиссии с АКПП используются как на автомобилях с приводом на задние колеса, так и на автомобилях с приводом на передние колеса, причем принцип работы трансмиссий в обоих случаях одинаков, несмотря на некоторые различия в их конструкции. В трансмиссиях, предназначенных для переднеприводных автомобилей, в едином картере, как правило, размещены гидротрансформатор, коробка передач, главная передача и дифференциал. В автомобилях с приводом на задние колеса главная передача и дифференциал совмещены с задним мостом. Идея создания трансмиссии.с автоматической коробкой пе¬редач возникла еще в начале прошлого столетия. Некоторые автомобили имели коробки передач, весьма похожие на те, которые используются на современных автомобилях. В Европе фирма Mercedes выпустила в 1914 г. небольшую партию автомобилей с коробкой передач, которую можно условно назвать автоматической. В конце 1930-х гг. двадцатого столетия такие фирмы, как Chrysler, Ford и GMC, вплотную подошли к освоению серийного производства автомобилей с автоматической трансмиссией, и первой из них была GMC, которая в 1940 г. стала устанавливать трансмиссию с АКПП Hydramatic на автомобили Oldsmobile и Cadillac. Эта трансмиссия имела в своем составе трехскоростную коробку передач с гидравлической системой управления переключением передач. Дальнейшее развитие автоматических коробок передач, вплоть до начала 80-х годов XX века, шло по пути совершенствования технологии производства и повышения качества и Надежности механической части АКПП. Каких-либо принципиально новых решений здесь не использовалось. В то же время гидравлическая система управления АКПП постоянно модернизировалась. Ее стремились довести до полно¬го совершенства с тем, чтобы обеспечить максимальную комфортность поездки на автомобиле. В качестве примера можно привести фирму Mercedes, которая для своих автоматических коробок передач 722.3, 722.4 и 722.5 разработала оригинальную и уникальную по сложности гидравлическую схему блока управления. Начиная с 80-х гг. прошлого столетия производители автомобилей стали использовать электронную систему управления автоматической коробкой передач. Впервые это сделала в 1983 г. фирма Toyota. Затем в 1987 г. Ford для управления повышающей передачей и блокировочной муфтой гидротрансформатора также стал использовать в трансмиссиях A4LD электронный блок. Фирма Chrysler в 1984 г. представила ультрасовременные трансмиссии А604 и А606 (41 ТЕ и 42LE) для переднеприводных автомобилей с полностью электронной и весьма прогрессивной для того времени системой управления. К 1991 г. GMC разработала трансмиссии 4L60-E и 4Т60-Е также с полностью электронной системой управления. На сегодняшний день можно выделить две тенденции развития трансмиссий с АКПП Одна из них характеризуется постоянным увеличением числа передач. В начале 80-х гг. XX столетия в автоматических коробках передач появилась четвертая (повышающая) передача, что было вызвано потребностью значительно улучшить топливно-экономические показатели автомобилей. Одновременно для достижения той же цели стала использоваться блокировка гидротрансформатора. Затем в начале 90-х гг. того же столетия с целью улучшения динамических характеристик автомобилей были разработаны пятискоростные АКПП (появилась еще одна понижающая передача). В начале 2001 г. немецкая фирма BMW стала устанавливать на свои автомобили шестискоростную автоматическую коробку передач фирмы ZF - 6НР26. Здесь, в отличие от пятискоростных АКПП, появилась вторая повышающая передача. И наконец, в последнее время такие фирмы, как Honda, Audi, Nissan и др., стали активно использовать трансмиссии с бесступенчатым изменением передаточного отношения (CVT). В соответствии со второй тенденцией развития трансмиссий с АКПП происходит совершенствование электронного блока управления и его программного обеспечения. Поначалу это были простые системы, в задачу которых входило определение мо¬ментов переключения передач и обеспечение требуемого качества этих переключений. Затем появились программы, которые анализировали манеру управления водителя и самостоятельно принимали решение по выбору алгоритма переключения передач (спортивного или экономичного). В дальнейшем была добавлена функция ручного управления, позволившая водителю самостоятельно определять моменты переключения передач, как это происходит при наличии механической КПП. Кроме того, параллельно с расширением возможностей по управлению АКПП происходило и совершенствование программы самодиагностики.
Введение -, Глава 1. Двигатель и трансмиссия 6 1.1. Двигатель 1.2. Трансмиссия 1.2.1. Гидродинамическая передача 10 1.2.2. Автоматическая коробка передач 14 1.3. Главная передача и дифференциал .15 Глава 2. Гидродинамические передачи 2а>- 2.1. Гидравлические муфты 2Йг, 2.2. Гидротрансформаторы Э»% 2.3. Комплексная гидропередача 43 2.4. Блокировка гидротрансформатора 46 2.4.1. Фрикционная блокировочная муфта с пружинным демпфером 47 2.4.2. Фрикционная муфта, работающая совместно с вяз костной муфтой 2.4.3. Блокировочная муфта центробежного типа 51 2.4.4. Использование суммирующего планетарного ряда 5J 2.4.5. Другие способы блокировки гидротрансформатора 2.5. Кожух гидротрансформатора 51 2.6. Системы управления блокировочной муфтой гидротрансформатора 55 2.7. Системы охлаждения гидротрансформатора 5Tt 2.8. Характеристика совместной работы гидропередачи и двигателя 53 2.9. Согласование характеристик двигателя и гидропередачи 60 2.10. Влияние угла выхода лопаток насосного колеса на безразмерные характеристики гидротрансформатора 63 Глава 3. Планетарные механизмы 67 3.1. Планетарные механизмы (ряды) ..70 3.2. Общие понятия зубчатых передач 71 3.3. Устройство планетарного ряда 46 3.4. Уравнения кинематической связи звеньев планетарного ряда 73 3.5. Типы планетарных механизмов 75 3.6. Свойства планетарного ряда 79 3.7. Определение чисел зубьев зубчатых колес планетарного ряда 82 3.8. Относительная угловая скорость сателлитов 86 3.9. Определение моментов, действующих на звенья планетарного механизма 87 3.10. Расчет КПД планетарной коробки передач 89 3.11. Расчет КПД и нагруженности звеньев и фрикционных элементов управления АКПП ZF 5НР30 92 3.12. Уравнение связи угловых скоростей звеньев планетарной коробки передач с тремя степенями свободы 100 3.13. Геометрическое представление уравнений кинематических связей между звеньями планетарной коробки передач с тремя степенями свободы 101 3.14. Определение угловых скоростей звеньев 104 3.15. Определение относительных угловых скоростей звеньев 105 3.16. Геометрическое представление нулевой линии ведущего звена 107 3.17. Определение передаточных отношений между звеньями планетарного механизма 108 3.18. Отображение на плане угловых скоростей блокировочных муфт 116 3.19. Отображение на плане угловых скоростей обгонных муфт 118 3.20. Кинематические схемы автоматических коробок передач 121 Глава 4. Фрикционные элементы управления АКПП 168 4.1. Ленточные тормоза 168 4.2. Гидроцилиндры сервоприводов ленточных тормозов 173 4.3. Регулирование зазора в ленточном тормозе 178 4.4. Дисковые тормоза и муфты 179 4.5. Фрикционные диски 186 4.6. Обгонные муфты 188 4.6.1. Обгонные муфты роликового типа 188 4.6.2. Обгонные муфты с сухариками 189 4.7. Использование обгонных муфт в АКПП 190 Глава 5. Гидравлические системы управления АКПП 193 5.1. Основные элементы гидравлических систем управления АКПП 194 5.1.1. Масляный бак 195 5.1.2. Насос...- 7 195 5.1.3. Регулятор давления 196 5.1.4. Клапаны 196 5.1.5. Клапанная коробка 207 5.1.6. Масляные трубки и каналы (магистрали) 207 5.1.7. Гидроцилиндр 207 5.2. Принципы работы элементов гидравлической части системы управления АКПП 210 5.2.1. Масляный насос 210 5.2.2. Регуляторы давления 218 5.3. Управление коробкой передач 240 5.3.1. Клапан выбора диапазона 240 5.3.2. Принцип работы клапанов переключения 240 5.3.3. Жиклеры и гидроаккумуляторы 2&2 Глава 6. Электрогидравлические системы управления 262 6.1. Программы управления 264 6.2. Бортовая диагностика 267 6.3. Датчики 269 6.4. Исполнительные механизмы ; 280 6.5. Системы управления блокировочной муфтой трансформатора 282 6.6. Системы управления переключением передач 294 Глава 7. Масло для автоматических коробок передач, фильтры и масляные радиаторы Л...313 7.1. Масло для трансмиссий с АКПП 313 7.2. Масляные фильтры 324 7.3. Масляные радиаторы 327 7.4. Срок службы масла для АКПП 331 Глава 8. Прокладки, уплотнения, подшипники и другие вспомогательные элементы АКПП 332 8.1. Прокладки 332 8.2. Уплотнения 335 8.3. Втулки, подшипники, упорные шайбы и стопорные кольца 348 Глава 9. Расчет основных элементов АКПП 351 9.1. Фрикционные материалы, используемые в элементах управления АКПП 351 9.2. Расчет дисковых фрикционных элементов управления 354 9.2.1. Расчет разгрузочных устройств 357 9.2.2. Расчет шлицевых соединений фрикционных дисков с барабаном 359 9.3. Расчет ленточных тормозов 360 9.4. Расчет обгонных муфт 362 9.5. Расчет зубчатых зацеплений 368 9.5.1. Расчет основных геометрических параметров зубчатого зацепления 369 9.5.2. Выбор материала и термообработки зубчатых колес 371 9.5.3. Определение допускаемых напряжений при расчете на контактную прочность 374 9.5.4. Определение допускаемых напряжений при расчете на изгибную прочность 378 Глава 10. Трансмиссии с бесступенчатым изменением передаточного отношения (CVT) 382 10.1. Основные типы бесступенчатых передач, используемых на транспортных средствах 385 10.1.1. Гидродинамические передачи ..с...385 10.1.2. Гидростатические передачи 10.1.3. Фрикционные передачи 38$ 10.2. Трансмиссия с бесступенчатым изменением передаточного отношения фирмы Honda 39J 10.2.1. Общее устройство 39! 10.2.2. Масляный насос 10.2.3. Клиноременный вариатор. 10.2.4. Муфта начала движения 10.2.5. Планетарный ряд, муфта переднего хода и тормоз заднего хода 10.2.6. Гидравлическая часть системы управления 3S 10.2.7. Аварийный режим работы трансмиссии 10.2.8. Электрическая часть системы управления 401 10.3. Трансмиссии с бесступенчатым изменением передаточного отношения других фирм 402 Глава 11. Эксплуатационные режимы и диагностикатрансмиссий с АКПП 41 11.1. Эксплуатационные режимы работы трансмиссийС АКПП 41" 11.1.1. Диапазоны работы АКПП 41 • 11.1.2. Принудительное понижение передачи (Kick-down) 11.1.3. Буксировка автомобиля с целью запуска двигателя41' 11.2. Диагностика трансмиссий с АКПП 41. 11.2.1. Разговор с владельцем автомобиля 41 11.2.2. Проверка уровня масла и качество его состояния 4 11.2.3. Проверка работы двигателя на режиме холостого хода, мест соединений электропроводки, троса привода управления коробкой передач 411 11.2.4. Проверка работоспособности трансмиссии на полностью заторможенном автомобиле(Stall Test) 421 11.2.5. Анализ результатов проверки на полностью заторможенном автомобиле (Stall Test) 42! 11.2.6. Проверка в движении (Road Test) 42! 11.2.7. Звуковой анализ работы АКПП 42I 11.2.8. Проверка давлений в системе управления 43 Проверка кодов неисправности 431 11.2.9. Основные коды неисправности АКПП и причины, вызвавшие их 432 11.2.10. Основные неисправности АКПП и методики их поиска 437 11.2.11. Некоторые особенности проверки соленоидов 446 11.2.12. Особенности проверки контура электронного блока управления АКПП 447 Глава 12. Особенности ремонта трансмиссий с АКПП 450 12.1. Разборка трансмиссий с АКПП ,..450 12.1.1. Общие принципы разборки трансмиссии с АКПП 452 12.1.2. Ремонт насоса 457 12.1.3. Ремонт дисковых фрикционных элементов управления 461 12.1.4. Проверка планетарного механизма 468 12.1.5. Обслуживание клапанной коробки 468 Список литературы 473
Полностью распознан и сформирован в PDF и DjVu - внутреняя навигация с поиском по тексту и копированием, всё можно скачать раздельно. DOC - без редакции, но это для тех, кому нужно.
