Год выпуска: 1941 Автор: Автомобил. завод им. КИМ Жанр: Инструкция по уходу и обслуживанию Издательство: СтандартГИЗ Формат: PDF Качество: Сканированные страницы Количество страниц: 76 Сканировал: РНБ
Описание: В декабре 1930 постановлением Всесоюзного автотракторного объединения завод стал именоваться «Государственный автосборочный завод имени КИМ». В 1933 году завод становится филиалом ГАЗа и переходит на сборку автомобилей ГАЗ-А и ГАЗ-АА. В 1939 году завод становится самостоятельной частью Глававтопрома и получает название «Московский автомобильный завод имени КИМ». В это время специально под мощности завода КИМ разрабатывается малолитражный автомобиль КИМ-10 на основе британского «Ford Prefect». Проект кузова создан горьковским художником-конструктором В. Бородским. По его модели в США разработали чертежи кузова и изготовили штампы. В 1940 году завод начал производство этой модели. Параллельно разработаны модификации КИМ-10-51 кабриолет и КИМ-10-52 — четырёхдверный седан. КИМ-10 должен был стать первым по-настоящему «народным» советским автомобилем, однако воплощению в жизнь амбициозного плана руководства страны по обеспечению большинства граждан личными машинами помешала Великая Отечественная война — с её началом выпуск КИМов был свёрнут, а завод переориентирован на военную продукцию. Появившийся после войны преемник КИМа — Москвич-400 — так и не стал по-настоящему массовым. Несмотря на то, что КИМ-10 изначально планировался как массовый и потому максимально дешевый автомобиль, его внешний вид был весьма передовым для того времени. В частности, КИМ-10 имел стильный кузов с дверями, открывающимися по ходу автомобиля, и капотом аллигаторного типа, колесные диски с эффектной выштамповкой и декоративными колпаками, ветровое стекло современного по тем временам V-образного дизайна, «продвинутую» панель приборов с указателями уровня масла и температуры воды в радиаторе, а также часами и так далее. Первая опытная машина была выпущена 25 апреля 1940 года, почти на 4 месяца позже запланированного срока. Серийное производство было начато в апреле 1941 года и прекращено в конце июня того же года. В течение нескольких месяцев, до эвакуации завода в октябре 1941 года, выпускалась штабная модификация машины, с упрощенным кузовом и открытым верхом. В течение 1941 года планировалось произвести 50 тысяч машин. Всего в 1940—1941 годах было выпущено менее 1000 автомобилей. Кроме того, в 1945 году было выпущено ещё 10 автомобилей КИМ 10-51, но уже автозаводе в городе Ульяновске, из сохранившегося с довоенных времён задела деталей.
ПРЕДИСЛОВИЕ Бурный рост промышленности и общее улучшение благосостояния в нашей стране за прошедшие две Сталинские пятилетки выдвинули задачу дальнейшего развития автомобильной промышленности.
В связи с этим в народнохозяйственный план третьего пятилетия было включено строительство нового автомобильного завода для выпуска малолитражных автомобилей.
До сего времени в нашей стране выпускались легковые автомобили только среднего и большого литража (ГАЗ-А, ГАЗ М-1, ЗИС-101).
Отличительной особенностью малолитражного автомобиля являются его сравнительно небольшой вес и высокая экономичность, благодаря чему введение в эксплоатацию малолитражного автомобиля имеет огромное народнохозяйственное значение, так как дает большую экономию металла, резины, горючего, смазки и прочих материалов, используемых для производства автомобилей.
Таким образом наравне со снижением производственных затрат в значительной мере снижаются эксплоатационные расходы по содержанию автомобиля.
Постановлением партии и правительства на автомобильный завод им. КИМ в Москве была возложена почетная задача создания первого советского малолитражного автомобиля, предназначенного для обслуживания широких слоев населения и обобществленных секторов
Предисловие I. Общие сведения II. Обращение к водителю III. Техническая характеристика IV. Органы управления и приборы V. Управление автомобилем VI. Обкатка нового автомобиля VII. Система питания VIII. Система охлаждения IX. Смазка автомобиля X. Электрооборудование XI. Двигатель XII. Сцепление XIII. Коробка передач XIV. Задний мост XV. Руль XVI. Тормоза XVII. Рессоры XVIII. Амортизаторы XIX. Передняя ось XX. Балансировка колес XXI. Устройство для удобства смазки машины и ухода за ней XXII. Набор шоферского инструмента XXIII. Гарантии завода и порядок предъявления рекламаций
